4月10日、COSCO ShippingとEvergreen Marine Corporationは、2023年の第1四半期の収益を発表しました。 COSCO Shippingの純利益は、前年同期と比較して74.9% 減少しましたが、Evergreenの第1四半期の収益は60% 減少しました。 さらに、Orient Overseas Internationalは先週、第1四半期の総収益が前年比で57.8% 減少したと発表しました。
4月10日の夕方、COSCO Shipping Holdingsは2023年第1四半期の収益予測を発表しました。 財務報告によると、COSCO Shippingは今年の第1四半期に約105億2500万人民元の税引前利益 (EBIT) を達成しました。昨年の同時期と比較して約74.03% の減少。 第1四半期の同社の純利益は約69億3300万人民元で、前年比で約74.91% 減少しました。非経常利益損失を差し引いた後の親会社に帰属する純利益は約69億人民元で、約74.90% 減少しました。
ちょうど1週間前、COSCO Shippingは、2022年の純利益が1,000億人民元を超え、史上最高の年間パフォーマンスを発表しました。 コンテナ輸送率が急上昇した過去3年間 (2020年から2022年まで) 、COSCO Shippingのパフォーマンスは、10億レベルから1兆レベルの利益への「3レベルの上昇」を達成しました。
COSCO Shippingは、2023年第1四半期に、コンテナ船業界の需要と供給の変化により、中国の輸出コンテナ船総合価格指数 (CCFI) が68.45% 低下したと述べました。 昨年のベース高を背景に、同社のコンテナ輸送収益が前年同期と比較して減少したことで、業績が低下しました。 COSCO Shippingの業績は前年比で減少しましたが、市場の変動に直面しても依然として強い収益性を維持しました。
COSCO Shippingはまた、最近の海運市場における一部の幹線輸送率が安定していると述べ、海運市場における需要と供給のわずかな改善を示しています。 しかし、課題や不確実性は依然として存在し、同社は引き続き顧客需要の回復に細心の注意を払い、輸送能力を保証し、市場機会を積極的に捉えていきます。
4月10日、Evergreen Marine Corporationは、3月の連結売上高が2月から17.15% 増加し、NT $218.5億であり、7か月の減少を打ち破り、プラスに転じたと発表しました。 ただし、第1四半期の連結売上高は前年同期比66.807億NTドルで、前年比60.89% 減少しました。
エバーグリーンマリンコーポレーションによると、春節後、生産ラインは徐々に作業を再開し、3月の輸出貨物量は2月から大幅に増加した。 上海海運取引所が発表した最新の上海コンテナ貨物指数 (SCFI) によると、主要な東西海運ルート貨物指数は回復しました。
エバーグリーンはさらに、国際経済貿易関係の変化に伴い、最近のヨーロッパの貨物量の増加と、中国でのメーデー休暇前の予想される出荷量の増加は、将来の全体的な貨物量と収益の増加に役立ちます。
4月6日、Orient Overseas Internationalは、2023年3月31日に終了する第1四半期の総収益が前年比57.8% 減少して21億7600万米ドルになったと発表しました。 総貨物量は3.2% 減少しましたが、輸送能力は0.7% 増加しました。 全体の輸送率は前年同期比で3.3% 減少し、標準コンテナあたりの全体的な平均収入は前年比で56.4% 減少しました。
具体的には、アジアとヨーロッパの貿易からのオリエント海外インターナショナルの収益は、2023年第1四半期に前年比67.9% 減少して4億8,950万米ドルになりました。太平洋横断貿易からの収益は前年比65.6% 減の6億4,980万米ドル、アジア/オセアニアの収益は7億2,440万米ドルに減少しました。2023年第1四半期に前年比49.9% 減少。 オリエント海外インターナショナルの比較的小規模な大西洋横断貿易のみが3億1190万米ドル増加し、2023年第1四半期には前年比4.7% 増加しました。
業界アナリストは、運賃の高騰でコンテナの入手が困難になったコンテナ船市場は、徐々に合理性に戻っていると述べた。そして海運会社は、何十年にもわたる珍しい「強気相場」サイクルから徐々に出現しています。
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