1.質の悪いペイント。 この現象はしばしば道端の店で起こります。 そのような店は、低価格または低品質の塗料で塗料を使用する傾向があります。 車にスプレーされたこれらの塗料は良い結果をもたらさないと想像することができます。
2.スプレー条件とプロセスは、高い要件と技術を満たしていません。
絵画の前に、ペンキの表面は既存のわずかな湿気に厳しく禁止されています。 プレラッカー充填灰 (原子灰) は、塗料をスプレーするために塗料室に入る前に、乾燥した環境で完全に乾燥する必要があります。 上记の点は、カーペイント表面のブリスターの主な理由です。
3.スプレーペイントが厚すぎます。 オペレーターは、層の上に塗料をスプレーすることや、塗料の全体的な厚さと塗料本体の下流につながることが多い技術的制限を解決することにこれ以上注意を払いませんでした。 その上、後の研磨がうまく処理されない場合、それはまた将来の塗料のブリスターをもたらすでしょう。
この保護面にもっと注意を払うことをお勧めします。 体に非常に腐食性または誤って粘着性のある不純物の特別な痕跡が見つかった場合は、時間内にそれらを取り除きます。 あなたが水で洗い流すことができないならば、あなたは特別なクリーナーできれいにするべきです。 塗料の表面を傷つけないように、ブレードでこすったり、ガソリンなどの化学溶剤で除去したりしないでください。
車のペイントが塗装後に明らかな亀裂を生じる理由は次のとおりです。 中間コーティングを増やすと、コーティング間に使用される塗料とシンナーが一致しないため、明らかな亀裂が平面に現れ、すべての補助的な役割を果たすことができなくなります。 したがって、ペイントフィルムの抵抗が弱くなり、亀裂が発生します。 その上、最下層は表面層上で乾燥していない。 表面層は厚すぎるため、ペイントフィルムの通常の張力を超えて亀裂を引き起こします。 から正しいプロダクトを選ぶことは重要です車のスプレーペイントサプライヤーをご参照ください。
1.ボトムとトップのコーティングフィルムの硬度とストレッチ性能が似ているように、より良いマッチングペイントを選択します。
2.一番下のレイヤーが乾いたら、一番上のレイヤーを塗ります。
3.最上層コーティングフィルムの厚さは厚すぎてはいけません。 プロセス要件を満たす必要があります。 耐寒性、最上層コーティングの良好な耐候性を選択してください。 また、コーティングされた物体が時期尚早に寒さにさらされるのを避けてください。
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