最近、対外貿易注文の急激な減少についてホットな話題がありました。
現在、多くの外国貿易会社は、外国貿易注文の減少が見通しを少し厳しくしていると感じています。 1月の全体的なデータはまだ発表されていませんが、状況が正しければ、対外貿易の停滞は必然的に海運需要の低点につながるでしょう、そして世界の出荷能力とコンテナは真剣に余剰になるでしょう。 安邦シンクタンク研究チームの以前の追跡によると、春節の後、深センYantian港での空のコンテナスタッキングは2020年3月以来の最高レベルに達しました。空のコンテナは6〜7層の高さに積み上げられており、29年前の港の開港以来最大の空のコンテナの蓄積の記録を破る可能性があります。 さらに、上海、天津、寧波などもかなりの空のコンテナ保管圧力に直面しています。
グローバルコンテナ取引プラットフォームContainer xChangeの最新データによると、2023年の第6週に、上海港の40フィートコンテナCAx (コンテナ可用性指数) は0.64に達しました。ポートのCAxインデックスは、今年の初めから0.6を超えています。 CAxが0.5を超える場合、ポートのコンテナ機器が余剰であることを意味することに注意してください。 2020年11月から2021年12月の間、指数は繰り返し0.1を下回りました。
ポートは空のコンテナで混雑しています。 しかし、このような状況は中国だけでなく、アジア経済全体が最近大きな課題に直面しています。
「現在、外国貿易の減少の状況は想像以上に深刻であり、深刻な注文不足があります。」広東省東莞の電子工場の責任者は言った。
この気持ちを持っている多くの会社があります。 2023年の初めに、世界の貿易成長率は鈍化し、需要は縮小し、中国の対外貿易は停滞し、明らかに下向きの圧力がかかった。 商務省の対外貿易局長であるLiXingqian氏は、中国の対外貿易分野の主な矛盾は、昨年のサプライチェーンの混乱と契約実績の不足から、外需と秩序の低下の現在の弱さに変わったと述べた。
2月27日、香港政府の統計部門は、外部商品貿易統計に関するデータを発表しました。香港の商品の全体的な輸出額は、2023年1月に前年比36.7% 減少して2,909億人民元になったことを示しています。2022年12月に前年比28.9% の減少を記録した後。 1月の中国本土のデータはまだ発表されていませんが、香港は本土で最大の貿易輸送港であるため、香港のデータの減少はまた、中国本土の輸出状況も比較的厳しいことを意味します。
注文の減少は、需要の減少または注文の損失にすぎません。 言い換えれば、他の誰かが購入をやめたか、奪われました。
まず第一に、世界最大の消費者市場として、米国の需要は大幅に縮小しています。 海事センターの分析によると、アジア18カ国が米国に輸出したコンテナの数は、1月に20.1% 減少して1,468,276の標準コンテナになりました。そのうち中国の米国への輸出は25.4% 減少して822,047標準コンテナになりました。 中国の台湾省は28.5% 減少して48,124標準コンテナになり、日本は19.9% 減少して43,829標準コンテナになりました。また、東南アジア諸国連合のメンバーの輸出量も11.8% 減少して342,926標準コンテナになりました。 同時に、ベトナム、タイ、インドネシア、マレーシアはすべて、それぞれ12.5% 、3.7% 、14.2% 、23.6% の減少が見られました。
第二に、米国の商品貿易における中国のシェアは徐々に低下しており、カナダやメキシコなどの米国の「沿岸」パートナーやベトナムなどの「友好」パートナーからの圧力に直面しています。 データによると、米国の商品貿易全体に占める中国のシェアは2020年の14.8% から2022年には12.9% に低下し、カナダやメキシコなどの「沿岸」国のシェアは着実に増加しました。カナダは2020年の13.9% から14.8% に上昇しました。 米国の輸入に関しては、中国のシェアはさらに大幅に低下し、2022年には16.4% しかなく、2017年の21.4% から5ポイント減少しました。一方、米国の「フレンチショア」国ベトナムのシェアは2017年の2.0% から3.9% に増加し、ほぼ2倍になりました。
複数のグローバルロジスティクスの巨人が多くの従業員を解雇しました。 「冬」は来ていますか?
ロジスティクスの巨人は集合的に従業員を解雇し、レイオフの総数は約10,000人が関与しています。 一方で、市場の需要は低迷しており、パフォーマンスレポートは見づらいです。レイオフの規模は、コストを削減し、効率を高めるための第一歩となります。 一方、投資家は投資収益を切望しており、物流会社への圧力が一時解雇の直接的な推進力になっています。
2022年6月、ロジスティクス大手のDBSchenkerは、米国で130人の従業員を解雇すると発表しました。2022年7月、契約ロジスティクスの世界的リーダーであるGXOロジスティクスのニュースが報じられました。ウィスコンシンの倉庫を閉鎖し、144人の従業員を解雇します。 ロジスティクスの巨人であるGeodisとCevaも一時解雇文書を提出し、9月30日までに合計約450人の従業員を削減することを計画しています。
昨年11月、この問題に詳しい情報筋によると、北米最大のサードパーティロジスティクス企業であるロビンソンは、グローバルロジスティクスで1,000人から1,200人の従業員を解雇していました。それらのほとんどはトップマネジメントレベル (副社長およびゼネラルマネージャーレベル) です。 今年の初めに、最高経営責任者の24年間働いていた会社でも、パフォーマンスの低下のために解雇されました。
管理だけでなく、最前線も解雇されています。 アマゾン、米国で最大のeコマースおよびロジスティクスの巨人。S.、フォーチュン500企業でもあるは、2022年11月から18,000人の従業員を解雇し、ロジスティクス倉庫を閉鎖し、無人配達などのプロジェクトを停止しています。
さらに、今年1月には、Flexportはまた、運用サービス、販売、製品、その他の部門を含む20% のグローバルレイオフ計画を発表し、約600人が影響を受けています。 そのうち、製品部門の従業員の60% が影響を受ける可能性があります。 同社の責任者は、この点で、世界のマクロ経済と貿易量の減少が事業に影響を与えたと述べた。
少し前に、FedExは、コストを節約するために昨年6月に一時解雇を発表して以来、12,000人の従業員を削減したと述べながら、新しいレイオフラウンドでマネージャーとスーパーバイザーチームの10% 以上を削減すると発表しました。 2月には、世界最大の宅配会社であるUPSも一時解雇の仲間入りを果たし、全米で一部のドライバーを削減し始めました。
見つけにくい箱から空の箱が積み重なるまで、海運業界は「商品を手に入れる時代」へ
2021年には、世界的な輸送需要が急増し、運賃が高く、混雑が深刻になり、輸送に使用されるコンテナが需要になりました。 しかし、2年後、海上需要は低迷し、貨物価格は流行前のレベルに戻り、世界の容量とコンテナは深刻な黒字になりました。 世界中の主要な港では、空のコンテナが積み上げられていました。
上海海運取引所海運指数チャートは、中国の輸出コンテナ貨物指数が昨年から急激に低下し、2019年の薄いレベルにほぼ低下していることを示しています。
コンテナの余剰の背後にある理由から、一方で、東南アジアから欧米への現在の輸出量が急速に増加しているという業界分析は、その結果、国内輸出が減少しました。 一方、前年は輸出注文の発生を待たなかったため、多くの工場は早期休暇、空のコンテナは時間内に転送できません、したがって、港で空のボックスのバックログが発生し、年がオフシーズンになった後、輸出量は多くありません。 空のボックスは蓄積し続けます。 前年の状況によると、輸出は3月以降に増加するはずです。
DHLの「OceanFreight MarketOutlook 2023」レポートは、消費者行動の低迷が少なくとも2023年上半期まで需要に影響を及ぼし続けると予測しています。 運送業者は、貨物レベルを安定させるために容量の流入を制限しようとしています。
注文は減少しており、貨物をめぐる戦いは、空のコンテナの山を緩和するための中心であり続けています。 今年の上半期には、市場価格がある程度下落する可能性がある場合に、海運会社が市場シェアに焦点を当てるイニシアチブを開始することも除外しません。 そして、需要の回復、貨物量の増加、舞台、そして地域の価格競争の状況が緩和されると。
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