エクスポートエンジンの屋台、海外出荷のための物流を突破する方法?

2023年までに予想される外需の減速と対外貿易の圧力により、以前に中国を離れてグローバル化した中国の物流会社は、現在、集団的な試練に直面しています。

2022年2月に国家評議会情報局が開催した記者会見で、商務省の対外貿易局長であるLiXingqianは、国際貿易環境は非常に厳しいと指摘し、 世界的な景気後退のリスクが高まり、外需の伸びが大幅に鈍化する一方で、国際的なサプライチェーンはリストラを加速させています。

そして彼は、「中国の対外貿易部門の主な矛盾は、過去1年間のサプライチェーンの混乱と不十分なパフォーマンス能力でした。現在、弱い外需と減少する注文に変わりました。「

物流の基本は需要にあります。 外需が弱まっているという現在のコンセンサスでは、海外の物流会社の生存環境も課題に直面しています。

以前は、国内ブランドの高速列車と国境を越えたeコマースが海に向かって加速していたため、多くのロジスティクス企業が海外投資のレイアウトに取り組みました。 海外の国内ブランドの販売は、物流会社の単一ボリュームを推進しており、物流会社の海外事業成長の原動力となっています。

今、外国貿易の成長率は鈍化していますが、長い間海外に向かっている物流会社の第二の成長点をどのように掘り下げるのですか?

この挑戦に直面して、多くの業界関係者は、ブランド力を高めるために、海外の中国のロジスティクス企業の開発ロジックを単一ボリュームの需要側から供給側にシフトする必要があると著者に指摘しました。

ナショナルブランドの潮流が高まるにつれて、ロジスティクスはさらなる発展を遂げます

1か月も経たないうちに、CainiaoはDeutsche Post DHL Group (DHL) と契約を締結したばかりであり、双方は第1段階で共同で6000万ユーロを投資する予定です。ポーランド最大のセルフサービスネットワークの構築を目指しています。

この動きは、ポーランドのSpeedyの開発動向と密接に関連しています。

アリババの「淘宝網の国際版」として、サードパーティのプラットフォームApp Annieによると、selling.comは、2022年12月の時点で、ポーランドの累積ダウンロードとユーザー規模の点で、地元の国境を越えたeコマースプラットフォームの中で1位にランクされました。 今年は4年連続で、t Selling.comはポーランドでナンバーワンの国境を越えたeコマースプラットフォームであり続けています。

SpeedySalesが提供するビジネスフローサポートは、CainiaoとDHLがセルフサービスネットワークを構築するために6000万ユーロを投資した最大の理由です。

何年にもわたって海外市場で中国の物流会社が作ったレイアウトを振り返ると、彼らは主に一緒に繁栄するために海に行くナショナルブランドのリズムに従ってきました。 以前は、ポールラビットエクスプレスは、東南アジア市場を開拓するためにOPPOとJindoに依存していました。JingdongとCainiaoは、独自のeコマースプラットフォームに従って開花しています。

CICCの調査報告によると、仲介の解除による国境を越えたeコマースは、中国ブランドの海外チャネルパワーを再形成し、ブランドパワー伝導への製品パワーを強化し、中国のブランドを海にドライブします。 同時に、ビジネスフローの議論の強化により、中国のロジスティクス企業はサービス半径を拡大し、グローバリゼーションを加速し、成長スペースを開放するようになりました。

エクスプレスロジスティクスの専門家であり、GuanxiaoCapitalのCEOであるZhaoXiaomin氏は、また、一部の中国企業は以前に海外に出て、国際市場で大規模に占領し、幅広い販売ネットワークを形成していると著者に分析しました。 中国の独立したブランドはますます普及しており、物流は続くでしょう。

「中国の物流会社 (海外に行く) にとって最も簡単な方法は、海外の現地物流提携システムを使用して最初にサービスを提供し、次に地元に根付くことです。」

Frost & Sullivanのデータによると、中国の国境を越えたeコマースロジスティクスの市場規模は、2017年の1.3兆元から2021年には2.8兆元に増加しました。複合年間成長率は21.8% です。 2026年までに5.2兆元に達すると予想されています。

国境を越えた電子商取引の発展により、ナショナルブランドの販売がさらに開かれ、これらの商品の顧客への最終的な配送も、サポートする物流施設やサービスと切り離せません。 商品の流れ、ビジネスの流れ、物流は互いに補完し合い、海へのナショナルブランドの速い船での海外ビジネスの発展、これは最後の段階での海への物流の主な論理です。

ロジスティクスは、外需の減少という文脈でブランド力を高める

しかし現在、物流企業の受注額と密接に関連する対外貿易の伸びの勢いは、国際経済環境によって引き下げられています。

今年以来、多くの機関が世界経済の減速を警告しており、世界貿易の成長は楽観的ではありません。 「世界経済見通し」報告書の1月30日の国際通貨基金 (IMF) の更新によると、供給のボトルネックは緩和されるものの、世界的な需要動向に沿って、2023年の世界貿易の成長率は2.4% に低下すると予想されます。

その後、2月2日、商務省の対外貿易局長であるLi Xingqianは、現在の世界不況のリスクが高まっており、外需の伸びが大幅に鈍化していると指摘しました。そして外国貿易の発展のための環境は非常に厳しいです。

圧力は貨物側に反映されています。

今年2月24日、中国の輸出コンテナ貨物指数の最新号は、前年比68.54% 減の1077.75ポイントに低下しました。 以前は2022年12月30日、この指数は1271.31ポイントでした。 海運価格が高騰した2022年初頭、指数は過去最高の3,587.91ポイントに達した。

特定のルートを反映して、出荷価格は引き続き圧力を受けています。 2月24日の週の時点で、上海-米国および西ルートの運賃は、84.7% 減少して1234米ドル/FEU (40フィートコンテナ) を報告しました。上海-ヨーロッパのルート運賃は、前年比88.3% 減の882米ドル/TEU (TEU) を報告しました。

シーエクスプレスにナショナルブランドに乗っている物流企業は、新しい開発の勢いを求め始めなければなりませんでした。

趙Xiaominは、一方では強く海に行くための物流企業は、他方では、盲目的に海に行くことはありません。 「 (海に行くためのロジスティクス) タイミングは非常に重要です。過去2、3年で、国際的な環境全体の雰囲気は本質的に変化しました。」

彼は以前、ロジスティクス企業が「移植者」の役割を果たすとき、ロジスティクス企業は需要側から、つまり単一量の増加の国内企業から利益を得ると述べました。 さらに、物流会社は実際に供給側から努力し、「ソリューションプロバイダー」の役割を担うべきです。

さらなる説明は、物流会社は国外の中国企業により良いサービスを提供するのに十分な能力を持っている必要があるということです。 「エクスプレスの中核はサービスであり、解決策であるため、これが彼らの製品です。」

「より良いサービス」とは何かについて、国境を越えたロジスティクス会社は、より具体的な説明をするために著者の内部関係者になります。

その人は、同社が以前にソーダブランドの海外販売プログラムに参加していたことを思い出しました。「彼らの製品は比較的ガス、包装、アルミ缶でいっぱいであるため、輸送プロセスは非常に壊れやすいです、我々は電子ソリューションを行うためにそれを与えたいです。「

「もう1つの例は、目的地に出荷される多くの商品には、道路輸送、鉄道輸送、航空輸送など、さまざまなルートの組み合わせが含まれることです。この状況では、最大のコストを節約するために、特定の注文に従って目的地に輸送する方法を計算するために独自のコードセットを使用します。 そして、一連のルートプログラムを作成し、このプログラムを顧客に直接販売すると、売り手はこのラインを出荷に選択できます。」

彼は、ロジスティクスサービスを完成させることの難しさは、さまざまな種類の商品の輸送がより特別な特性を持っていることであり、実際のロジスティクス会社はカスタマイズサービスを行う必要があることを認めています。 そして、この段階では、このレベルで企業の良い仕事をすることは「あまりありません」。

これは趙暁民の観察と一致しています。 「中国の商品は出て行き、外国の貨物は入ります。このプロセスでは、ロジスティクス企業は、十分な完璧なソリューションを提供できるかどうかを検討する必要があります。そうでない場合は、グラフトの役割しか引き受けられません。」

重い資産は一連の問題をもたらします

物流会社の海外事業圧力の国内輸出成長の鈍化について、証券会社の著者への分析は、「海外市場全体が依然として比較的大きいため、それで、彼らがより良い顧客を得ることができるか、またはいくらかの成長を維持することができるならば。 しかし、前提条件は、企業自体がそれを行うことに優れているということです。」

しかし、「優れたスキル」の点でLs "、彼は上記のビジネスマンとは異なる視点に焦点を当て、ネットワーク密度が十分に密集しているかどうかなどのハードウェアレベルに焦点を当てました。収集の頻度は、顧客の粘着性を維持するのに十分です。

これは、インフラ投資と海外の物流企業の建設に高い需要をもたらします。 したがって、企業自体がより豊富なキャッシュフローサポートを受ける必要もあります。

SFの自己組織化された艦隊やJingdongの自作倉庫など、このような重い資産問題の設備投資、長い建設サイクル、長いリターンサイクルを回避することはできません。

以前のSFの財務データによると、SFは2022年6月30日の時点で、6700を超える独自の国際線72を含む95機のフル貨物機を運航していました。 ただし、2022年第3四半期末現在、SFの現金および現金同等物の残高は280億3300万元であり、期間中、現金および現金同等物は67.8億元減少しました。

一方、倉庫保管に多大な努力を払ってきたJingdong Logisticsも大きな負担を負っています。

今年1月には、东南アジアでの电子商取引事业の缩小についての外部からの问い合わせを受けて、东南アジアでの物流・倉庫レイアウトの拡大を続けているとした。ヨーロッパと北米では、そのうち20のインテリジェント物流パークがインドネシアだけで運営されています。

そして昨年の前半の時点で、Jingdong Logisticsはまだお金を失っています。 財務データによると、2022年上半期にJingdong Logisticsは586億元の収益を達成し、前年比20.9% 増加しました。母親に帰属する純利益は依然として14億6200万元の損失でした。 損失の規模は前年比90.5% 縮小したものの、倉庫の賃貸費用は前年比16.0% 増の52億元となった。

前述の証券会社は、賃貸料に加えて、海外の自作倉庫の同様に高い運用コストも導入しました。

「国境を越えた電子商取引企業の場合、海外の倉庫の使用は間違いなく在庫がありますが、現在、国内企業は基本的に衣料品やその他の動きの速い製品に海外に行きます。市場の美学が変化すると、在庫が直接腐敗する可能性があるため、多くの企業が主導権を握って在庫を選択しないようにします。 倉庫の需要も減少するだろう」と語った。

そして、いずれにせよ、以前は国の物流企業のうち、長い間、このために本当のお金が散りばめられてきました。 現時点で一時的に弱体化した輸出配当では、ロジスティクスブランドのパワーコンテストは前進を余儀なくされました。 サービスの質と収益性のバランスを模索することは、必須のコースでのこの海外旅行で多くのロジスティクス企業になるでしょう。